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  提到我国轿车，就绕不开一个词“自主品牌”，总有种感觉说与外资的交融制作仅仅虚伪的富贵，我国品牌才是标志国家的职业水平。值得幸亏的是，近年来自主品牌已面目一新，这也可以用销量来证明。

  在国人独爱的新式商场SUV范畴，自主品牌已占有半壁河山，主打性价比走向一般百姓家的哈弗H6和宝骏510坐稳了头两把交椅，而主打品价比面向精英阶级的博越、传祺GS4、荣威RX5也纷繁占有了可观的商场占有率。博越和荣威RX5均为近年依托品价比走向台前的新锐。

  然而在竞赛最剧烈的轿车范畴，因为合资车深耕多年，本钱操控精巧，问题迭代处理充沛，自主品牌至今仍未破局。因而说在消费商场认可上是一半喜一半忧。

  但总的来说，自主品牌已面目一新，不管从外观规划仍是质量进步均不同以往，我国自主品牌现已有了一流的更符合我国人审美的规划理念和优异的规划师，他们能规划出时髦大气的外观及元素，将这些元素与我国的民间传统文化相交融，悄悄地走进顾客的心里，符合了我国年青精英阶级审美。

  在顾客感知最激烈的车内软饰件面积、车内噪音、乘坐舒适性等方面，自主品牌也是做足了功课，纷繁选用大面积的舱内软饰件，让顾客按上去“软”；对发动机进行晋级换代，下降发动机噪声源，不计价值的大面积铺设隔音棉，让顾客听上去“静”；煞费苦心扩展舱内运用空间，让乘客坐起来宽阔舒畅；这些都是我国品牌摸爬滚打了多年有了适当的技能堆集才追逐上来的。有不少网站从前测试过部分自主品牌和合资品牌车内噪声状况，经过比照可以精确的看出自主车型的车内隔音水平已能比美合资水平。

  尽管我国品牌一些方面取得了前进，但毋庸置疑的是，在一些核心技能例如变速箱、电控模块等体系上受制于外方的大环境仍未改动，我国品牌仍有许多黑箱件需求霸占，以处理受制于人的局势。例如传祺GS8曾因变速箱供给缺乏被逼减产，荣威550PLUGIN混动也曾因为电池供给缺乏产能进步受限。

  多年来我国轿车业的法规一直在逐步齐备，其实接轨的是较简单到达的欧洲强制规范且没有与欧洲稳妥法规沾边。这也是因为产业链和技能水平的不成熟，我国才把轿车职业的法规规范从低定起的。这样导致了一部分合资企业趁火打劫，对内销车型选用很多降本办法，以双重规范抵挡我国商场，也导致了一部分自主品牌不思进取，徜徉在产业链的低点。跟着近些年消费需求的进步和公民安全意识的进步，廉价低规范轿车早已不适应国内需求。

  因而与高规范的兴旺国家规范（美规）接轨已成为必定，这也将倒逼轿车企业和产业链一直在晋级。例如上一年由我国轿车工程研究院股份有限公司和中保研轿车技能研究院有限公司联合建立我国稳妥轿车安全指数管理中心发布了第一批接轨美规的点评成果，初次引进了车辆耐撞性与修理指数、正面25%小偏置磕碰等IIHS和RCAR目标。

  别的，消费晋级也将推进研制晋级。产业链不断霸占黑箱件降本，外方少薅羊毛，我国顾客买到更具有品价比的车辆是未来的趋势。我国顾客也早已不满足于中低端轿车，因而国内整车企业也必定在未来挑选向上包围，向较少进入的B级车渠道和从未触及的C级车渠道建议总攻。

  董小姐豪言既出，必是有所根据，又有点心高气傲所造成的。在她驭下，格力短短十多年，现已从一个传统的空调制作商转型为全方位制作业布局的企业，现已有所口碑的凌达压缩机、凯邦电机和近些年布局且渐成影响力的新元电、格力电工、格力机器人、格力精细模具都为她赢得了一些话语权，但轿车的杂乱程度或许仍是要超越董小姐认知的。笔者作为一个轿车从业人能体会到她想进军轿车业一闯六合的急迫心境，但也对魏建军最终吩咐“要对轿车心存敬畏”的告诫感同身受。